無人機競速來了，它會像賽車競速運動那樣成功嗎？

盛夏8月的一個夜晚，司馬台長城腳下的古北水鎮人聲鼎沸，即使是突如其來的瓢潑大雨也沒有澆滅人們前往這裡的熱情。一場無人機競速比賽正在水鎮里的長城劇場緊張上演，引得防護網外的人群不時發出一陣陣叫好聲。

當天正是無人機冠軍聯盟（DCL）2018賽季北京站比賽第二日，現場主舞台中央，飛手頭戴頭盔，手持控制器緊張操作，如同電影《頭號玩家》中的競速遊戲選手。

在空中賽道上，無人機旋翼劃破夜空，嗡鳴聲急促且激烈，它們如空中翻轉的飛梭，伴隨著隨身裝配的發光二極體，交織成一條條紅綠色光帶，最終穿過狹小的終點洞口撞網衝線。

這場光影追蹤迎來的最終結果是：八支賽隊輪番競技后，來自英國的“NEXXBlades”贏得250積分，獲得當日比賽第一名。其次是美國賽隊“Quad Force One”以220積分名列第二，而中國賽隊“中國龍”以80分名列第六。

“中國龍”隊長、飛手沙海泓總結：“我們在熟練度、配合度和經驗上不足，飛行訓練時間不到其他國際賽隊的十分之一。” 幾位中國選手承認，在無人機參數調整和飛行技術上，國外選手的整體實力還是比國內高一些。

無人機競速運動是近年新興的科技運動，與電子競技、機器人格鬥一起，並稱三大“智能科技運動”。

與常見的攝影無人機不同，競速用無人機最高時速可達140公里，從1公里到100公里的加速不到兩秒。技術上涉及空氣動力、軟體、電子工程等學科，對飛手的臨場反應與操控技巧要求極高。

由於速度極快，無人機競速也被稱為“空中F1”，而FPV（第一人稱視角）系統的存在，允許飛手和觀眾通過無人機鏡頭實時觀看飛行競速過程，體驗坐在駕駛艙內的感覺。戴上從飛行的無人機視角傳輸視頻的頭戴式顯示器后，有飛手將其形容為“靈魂出竅”，刺激程度不亞於賽車。

通常，一輪比賽由4架無人機共同起飛完成障礙賽，每架需繞場3到4圈，比賽時若撞機、漏掉障礙物等都會扣分，在此基礎上，以速度快慢定勝負。

激烈競速中，“炸機（由於操作不當或機器故障等因素導致無人機不正常墜地）”並不鮮見。無人機競速除了比賽完成難度頗大以外，觀看上也存在問題：無人機太小，外型也很相似，跟蹤他們的移動甚至搞清楚是誰贏了，都不太容易。在專業的比賽中，無人機通常會裝上二極體，方便觀眾區分。

FPV無人機競速已經初步實現了商業化。英國天空電視在其天空體育混頻頻道推出無人機競速節目，向無人機競速聯盟（Drone Racing League，DRL）投資超過100萬英鎊。美國體育廣播公司ESPN 3於2016年首次轉播了美國全國無人機競速錦標賽（National Drone Racing Championship，NDRC）。

只選取世界知名地標舉辦的DCL，則是此類比賽中又一個代表性賽事。DCL於2016年在歐洲成立，已經在巴黎香榭麗舍大道、馬德里拉斯班塔斯鬥牛場和列支敦斯登首都瓦杜茲國會廣場等地舉行賽事。“我們的理念是在最激動人心和有標誌性的地方競技。”DCL創始人、首席執行官Herbert Weirather說。今年6月，這一賽事首次進入國內，在廣州舉行外卡賽，

2018年年初，鳴鑫航空科技與歐洲DCL聯盟達成合作，將這項賽事帶到了中國，由思益得文化負責推廣運營。負責將DCL引入國內的鳴鑫航空科技項目負責人林旻昉稱，他看好無人機競速未來在中國的前景。

這背後是中國民用無人機市場的迅速發展。根據新思界產業研究院的《2017-2021年無人機行業市場現狀及投資前景預測報告》，2015年中國民用無人機市場銷售規模為11.2億元，2016年增長至16.37億元。報告預計，2020年中國民用無人機市場將達52.28億元。

“我們希望通過在中國舉辦比賽，激活無人機競速運動在中國的潛在愛好者。”Herbert Weirather說，“應該讓更多的人享受這項運動的樂趣。DCL在實地舉辦比賽的同時，也在同步開發無人機競速的模擬遊戲。”

“任何人都可以買一個FPV系統，將無人機飛手‘放在’虛擬駕駛艙內。帶來的沉浸式體驗是驚人的。”有賽事從業人員告訴界面新聞記者，“你還可以在整機之外找到適合的可組裝配件，來創造屬於你的無人機。”

“自從我三年前加入以來，這項運動已經發展了很多。尤其是DRL和DCL等大型賽事，在韓國和中國的比賽（規模）也變得越來越大，無論是現場還是電視轉播。“專業飛手Ralph Hogenbirk說。

2016年3月，世界無人機大獎賽（World Drone Prix）在迪拜拉開序幕，該賽事是當時獎金最高的賽事，英國少年Luke Bannister從總額100萬美元的獎金中贏得 25萬美元，讓無人機競速的公眾關注度開始升溫。

無人機競速賽事組織無人機競速聯盟（Drone Racing League，DRL）也是此後興起的賽事之一，其創始人兼首席執行官Nicholas Horbaczewski將這項運動描述為“現實版的電子遊戲”。自從2014年出現以來，這項運動吸引了一批忠實群體，一些贊助商先後加入，比如紅牛、寶馬和斯沃琪。

美國遊戲研究公司Eilers & Krejcik此前表示，雖然無人機競速的經濟規模在短時間內無法與F1賽車比擬，但它很快就可能與競技視頻遊戲產業比肩。

一款合適的遊戲產品可以成為電競項目的載體，首先需要具備對抗性，同時比賽項目還要有一套評判絕對輸贏的競賽規則，許多遊戲都有自己的電競比賽和組織。與之相比，無人機競速競技屬性和賽事組織才初現雛形。

“無人機競速就是賽車競速運動的未來。”國際無人機競速協會總裁兼首席執行官Justin Haggerty在接受《Verdict》採訪時稱，“傳統賽車正面臨低谷，但無人機競速提供了沉浸且合理的載體，吸引年輕人熱情參與。”

然而，就像其他新興體育運動一樣，金字塔頂端的選手能夠舒適地生活，但頂級賽事以外，無人機賽隊的維繫也存在困難。從中國隊的經歷來看，沙海泓說：“我們離職業化還有一定距離，也需要更多資金來維持俱樂部的職業化運營。”

Herbert Weirather承認金字塔的基底還不夠“牢固”，“我們的計劃是，讓人們通過真實度極高的模擬遊戲來獲得飛手資格，然後通過積分排名參與線下比賽，將參與的門檻降到最低，這是普及這項運動的關鍵所在。”他如此描述。

目前，DCL剛剛結束在布魯塞爾的分站賽，來自中國的獨角獸隊獲得第一個比賽日冠軍，而無人機競速向“現實版電子競技”前進的努力，才剛剛開始。