中國學員海外航校遇難背後，是民航業的高速發展和飛行員短缺

資料圖：美國航空學校招生廣告。圖片來源：視覺中國

記者 | 高愷儀

7月28日，在美國USAG航校接受培訓的中國學員遭遇空難離世。資料顯示，出事飛機在墜毀前曾多次出現嚴重問題，航校還與學生簽過免責條款。

據北京青年報31日報道，當地時間28日下午4時左右，美國USAG航校登頓校區一架PA-34型賽尼卡雙發螺旋槳飛機墜毀，一名中國學員當場死亡，機上同行的25歲女教練搶救無效後去世。

墜亡的中國學員來自廣東從化，是中國南方航空公司派出的學員，2018年1月到美國開始訓練。中國南方航空官方微博30日發布通告證實此事，稱南航正密切關注事故調查進展。

目前事故原因尚不清楚，美國聯邦航空管理局的調查人員正在出事現場進行調查。

據了解，失事飛機出廠於1973年，已有45年機齡。一份故障報告顯示，這架飛機在本月連續遇到左發動機故障。墜亡學員的師弟稱，該學員在飛行前曾要求更換飛機，遭到了校方拒絕。

USAG航校表示，調查結果出來前，校方不便對事故原因發表看法。但表示，USAG是受到嚴格監管的培訓機構，學校的培訓程序符合美國聯邦航空管理局、中國民用航空局及柬埔寨民航國務秘書處關於地面課程與飛行教學的要求。

有知情人擔心，航校可能會以遇難學員的個人原因推卸責任。有報道稱，該航空學校規定，若一門考試連續三次沒有通過，有可能被停飛。事故發生前，遇難學員已連續兩次未通過商業飛行執照考試，被學校警告。

除了這次墜機事故，USAG航校前不久還發生過中國學員自殺事件。4月16日，來自江蘇淮安的學員顏洋在宿舍內自殺，USAG航校登頓校區中歧視中國學員的現象也被揭露出來。

發生事故的也不止USAG航校一家。2018年5月10日，母公司在瑞典的納維亞航空學院發生墜機事故，兩名飛行學員和一名教練遇難，三人均為中國公民。當時參加飛行訓練課程的學生中有不少來自中國，多為中國航司的贊助生。

培訓學員海外遇難的新聞事件背後，是中國民航事業的高速發展和與之相應的飛行員緊缺問題。在不惜重金挖海外飛行員的同時，中國的航空公司也在加大對本土人才的培訓投入——但他們缺少訓練場。

英國《金融時報》去年的一則報道稱，由於中國只有22所飛行學校，國內航空公司便把目光投向海外。中國民航飛行學院院長關立欣也曾表示，在培訓中要完成大綱的很多科目，對機場的使用、數量要求較高，國內的訓練學校大概有20多所，他們能使用的機場、空域和航線資源都比較緊張。

《金融時報》報道說，2017年，中國的5053名飛行學員幾乎有一半是在國外受訓的，這給美國、加拿大和澳大利亞的飛行學校及其所有者帶來了一項蓬勃發展的業務。此外，中國資本也在收購海外的飛行培訓學校。

根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，到2022年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場；波音公司則預測，到2035年中國將需要11萬名新飛行員。

“中國民航飛行員出現結構化的短缺一個根本的原因，是因為中國民航的一個高速發展，目前中國民航已經以超過10%的速度發展超過了20年。”中國民用航空局飛標司副司長朱濤曾對央視新聞這樣說。

“飛行學員在學習期間要進行大量的空中飛行培訓，美國的機場數量是兩萬多個，而我國目前只有200多個機場，”他說，“大型機場要滿足日常航班運輸任務，而中小型機場數量又嚴重不足，一定程度上制約了飛行員的飛行培訓。”