美軍兩艘驅逐艦撞船報告：沒人清楚該如何專業操作

第七艦隊「菲茨傑拉德」號驅逐艦被撞后。圖片來源：美國海軍

今年1月起，美國軍艦在亞太地區連續發生了多起事故。第七艦隊“菲茨傑拉德”號驅逐艦和第七艦隊“麥凱恩”號導彈驅逐艦的撞船事故，更是造成17名美軍士兵死亡。包括第七艦隊司令在內的多名高官因此被撤職。

11月1日，美國海軍發布了“菲茨傑拉德”號和“麥凱恩”號事故調查報告。報告指出，這兩起造成士兵傷亡的事故都是“可避免的”，事故均因不遵守規程、缺乏訓練、指揮不當等“人禍”造成。

報告顯示，在“菲茨傑拉德”事件中，事故發生時，艦長並不在駕駛室而是在艙里休息；在“麥凱恩”號事故中，操作人員對艦長的指令理解混亂，導致驅逐艦一度偏離航向。

艦長在休息

6月17日，“菲茨傑拉德”號驅逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本海域相撞，導致七名美軍士兵喪生，包括艦長在內的多人受傷。

海軍調查報告顯示，在事故發生幾小時前，艦長和副艦長均已返回各自的船艙休息。艦長本森（Bryce Benson）上艦還不滿一個月。

凌晨1點，“菲茨傑拉德”向三艘貨船所在方向行駛。按照國際慣例，“菲茨傑拉德”號應該採取規避措施、防止與貨船相撞。但在事故發生前30分鐘，“菲茨傑拉德”號沒有採取任何防撞措施，繼續以正常速度行駛。

調查發現，在事故發生前幾分鐘， 艦上總值日軍官還與其他軍官討論過貨船的位置，但總值日軍官將菲律賓貨船誤認成其他兩艘船之一，決定不採取任何行動。

當總值日軍官最終意識到“菲茨傑拉德”號的航線有問題時為時已晚。

報告認定，艦上總值日軍官指揮不當、未能及時聯繫菲律賓貨船、未能及時向其他船隻示警、未能及時聯繫艦長；而駕駛室的觀測員也沒能及時進行監測、調整雷達、為總值日軍官提供必要信息。

報告還指出，事發前，值班人員只在驅逐艦的左側進行了船員目測，而三艘貨船位於“菲茨傑拉德”號的右側。

菲律賓貨船撞上“菲茨傑拉德”號后，艦長本森所在的船艙也遭到了撞擊。本森在撞擊中受重傷，被士兵們發現時已“掛在了船艦一側”。由於傷勢過重，本森被直升機運走以接受治療。

8月，包括本森在內的三名“菲茨傑拉德”號指揮官被撤職。報告指出，“菲茨傑拉德”號的指揮官和船員沒能“採取安全預案、遵守航海規定、執行基本監測操作、正確使用導航設備、在緊急情況下做出有效反應”。

指令引發混亂

而在“麥凱恩”號事故中，艦長雖然在場進行指揮，但艦長的指令卻引發了誤解。

報告指出，8月21日凌晨5點19分，“麥凱恩”號的艦長發現舵手在保持航向和控制速度上出現了問題，於是艦長下令將航線和速度控制分給了兩組艦員操作。結果這個指令在艦員中造成了混亂，一度導致驅逐艦失控、完全偏離航向。

報告稱，當“麥凱恩”號偏離航向，即將要與一艘懸挂賴比瑞亞國旗的油輪相撞時，艦長和駕駛室的工作人員完全“沒有情景意識，駕駛室內沒有一個人清楚了解當時驅逐艦的馬力以及油輪的航線和速度”。

雖然最終“麥凱恩”號得到了控制，但已為時太晚，凌晨5點24分，“麥凱恩”號與油輪相撞。此次相撞造成10名士兵死亡，成為2000年“科爾”號驅逐艦遇襲以來美艦死亡人數最多的單起事件。

報告指出，遭破壞最嚴重的是5號船員艙。原本該艙的寬度有約4.5米，但撞擊后，艙體被擠壓成只剩1米多寬。由於該船艙位於水下，調查人員預計在撞擊后不到一分鐘，船艙就被全部淹沒。

5號船員艙一共有17名士兵。事發時有五人在甲板執勤，其餘12人中只有兩人得以逃生。其中一名士兵是以船艙的水管做向標，才得以從水下游到舷窗附近，最終被其他士兵救出。

報告認為，除了在一條繁忙的航道上缺乏情景意識、未能遵守規定之外，“麥凱恩”號艦員的不專業操作和不熟悉操作系統也是該驅逐艦發生嚴重事故的原因之一。

鑒於美國軍艦發生的多次事故，海軍作戰部長理查森（John Richardson）於本周四表示，他已下令要求全球美軍艦員接受新的基本安全、航海技術和導航訓練，並要求各指揮官對存在的問題和整頓措施進行彙報。

新華社援引美聯社提前獲得的報告說，整改措施有大約60條，分為五個主要方面，涉及基本技能、團隊協作、作訓安全、評估程序和作訓風氣。具體而言，要強化瞭望人員的資質，提高艦員的駕駛、導航技能，包括加強對雷達、操船、通信及其他高技術裝備使用能力的訓練。

美聯社報道稱，整改措施中還包括增加艦員的睡眠時間以及協助艦員進行壓力管理。