美國航司連續10年盈利，再不漲工資就招不夠人幹活了
紐約肯尼迪國際機場 來源：Unsplash
記者 | 潘金花
美國的航空公司即將連續10年實現盈利。但僱員們說，那工資也該漲了。
據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）26日報道，明年，美國各大航空公司將會與超過12萬名已加入工會的員工（包括飛行員、空乘與維護人員）磋商勞動合同，預計用人成本將會有所增長。
用人成本一直是航空公司的支出大頭。美國航空協會（Airlines for America）的數據顯示，2018年，美國航空業總營收達1870億美元，其中有28%用於工資支出，較2008年的21%有了大幅增長。
這筆費用之所以會一路走高，與美國航司近十年來的快速發展有關。自2010年開始，美國民航業通過兼并重組實現了規模的迅速擴大，達美、美聯航、美國航空與西南航空四家主要航司的整體運量一直保持增長態勢，客座率與票價水平也隨之提升，並連年實現盈利。
儘管近五年，美國航司的利潤增幅已較前五年逐步放緩，但據CNBC報道，分析師預計，在2019年，上述四家佔據了美國航空市場約四分之三份額的航司的凈利潤仍將增長近1%，達124.4億美元。
「航空公司只要在盈利，就很難拒絕漲工資的呼聲，」航空業分析師基特·達比（Kit Darby）說，「在行業向好的時期，每個人都想爭取更高的收入，而要是行業出現短暫低迷，人們更會攥緊自己手中的一切。」
今年以來，美國多個機場都已傳出抗議聲，要求航空公司提高員工的工資福利，並安排更加人性化的工作時間與工作環境。
如代表航空配餐部門員工利益的Unite Here工會便曾於上個月在美國17座機場發起遊行活動。當時該工會的主席泰勒（D. Taylor）強調，他們無意影響旅客的出行，只是想傳遞一個信息：航空公司年入百億，員工們也想分一點「美國夢」。
近幾年，航空公司與工會在薪資問題上的態度也越來越「剛」。西南航空與美國航空都曾在今年批評一些工會有意降低工作效率，甚至導致航班取消或延誤，以在薪資談判中獲得更多籌碼，美國航空還曾將相關工會訴至法庭。
但從結果來看，航空公司「妥協」基本已是定局。西南航空在今年5月便與維修部門員工結束了長達六年的薪資談判，雙方最終達成了一份五年合同，其中包括支付1.6億美元的欠薪（上一份合同於2012年到期），以及立即增加20%的工資，在此之後，員工的工資還將每年增長3%。由於波音737 Max停飛大幅影響了多個部門員工的收入，西南航空本月還決定將與員工分享波音即將支付的1.25億美元賠償金。
航空公司們之所以會「低頭」，無疑與緊張的勞動力市場有關。以維修技術人員為例，波音公司預計，未來20年，全球航空業還將需要76.9萬名技術人才，但如今在美國，有30%的航空業維修人員都已接近退休年齡，航空公司採取激勵政策迫在眉睫。
與技術人員同樣「緊俏」的還有飛行員。美國民航業的「飛行員荒」早已不是什麼新鮮的話題，在2017年，美國聯邦航空局（FAA）就曾指出，該國現役的民航飛行員數目僅為30年前水平的七成，而客運需求一直在增加。
為了緩解「飛行員荒」，航空公司不僅需要提升工資待遇，同時也需要開展培養計劃。據了解，美聯航便已在今年10月推出了飛行員培訓生項目，以期在下一個十年招募1萬名飛行員，美國航空與達美航空在去年也分別推出了類似的成長計劃。
