牛奶咖啡甘蔗酒：巴西經驗帶給中國「吃貨」的啟示
一名巴西男子手持一把剛剛收穫的阿拉比卡咖啡豆。圖片來源：視覺中國
當聽說一雙本國生產的“Havaianse”牌人字拖可以在中國淘寶平台上以三倍的價格熱銷時，巴西出口投資促進局官員安德雷·卡斯特羅（Andre Castro）面露驚訝之色。
巴西是中國在拉美地區最大的貿易夥伴，中國也是巴西的第一大貿易夥伴和出口對象國。在大宗商品貿易中，巴西的鐵礦石、農產品對中國的出口佔了總出口額的半壁江山。據中國海關統計，2017年中巴雙邊貿易額為875.4億美元，同比增長29.6%。
然而，中國社科院拉美研究所研究員郭存海說，儘管中巴交往的歷史可追溯到清朝，但從2016年裡約奧運會的情況看，中國精英階層對巴西的誤讀仍凸顯出兩國民間交往的信息不對稱。貿易上的熱絡與民間交往的生疏，構成了中巴關係的兩面。
今年5月，界面新聞進入巴西大農業主要產區調研，近距離接觸這個南美國家的食品種植和加工業，走訪農場主、一線從業者和官員。調研中，同為“吃貨國家”的巴西在食品製造業安全與環保方面的措施，給記者留下了深刻印象；當地食品業主對進入中國市場的渴望，也讓人們對兩國貿易的未來有了更多想象。
一瓶牛奶的誕生
2億人口的巴西，奶業消費市場高達千億雷亞爾級別。人們的日常生活隨處可見牛奶、乳酪製品的身影。巴西全國奶牛存欄數約3000多萬頭，生鮮乳年產量3200多萬噸。優良的氣候、豐富的草場資源和遼闊的地域，造就了巴西農牧業的獨特競爭力。除此之外，從業者告訴記者，巴西奶業的紅火也離不開“安全可靠”這塊金字招牌。
馬里爾多·弗朗西斯科·德·索薩（Marildo Francisco de Souza）的家族農場已有50多年歷史，佔地40多公頃，有200多頭奶牛。出於牛奶對儲存的精細要求，每天上午11點前，德·索薩都會準時在農場守候Piracanjuba公司的運奶車。Piracanjuba在巴西乳製品加工企業中排名前三，2017年全年營業額超過300億雷亞爾。
與德·索薩農場產出的牛奶一樣，來自戈亞斯省7000多家農場的牛奶在進廠前都會接受抽檢，共26項指標。工廠品控部門負責人丹尼埃拉·布拉加·切利尼·佩雷拉（Danielle Braga Chelini Pereira）告訴界面新聞，這樣的定點定時檢測會在每個生產環節進行兩次，“一瓶牛奶的生產過程中，將進行13次類似檢測，只要有一次不過關，產品就會作廢。”
她說，按照法律要求，每次檢測的樣品和檢測報告都會保留三個月，這樣巴西國內在售的每一瓶牛奶都可以追蹤到農場和生產時間、批次，甚至能追溯到當批奶牛食用的飼料。
除此之外，佩雷拉告訴界面新聞，“食品管理和衛生部門還會不定期‘飛行檢查’，只要奶企被查出違規，就要面臨停業處罰，所以奶企還要‘先人一步（One Step Ahead）’提高生產工藝中的安全標準，做到萬無一失。”她表示，Piracanjuba工廠在品控監測方面的投入佔全部運營成本的5%。
人力、財力的不舍投入，緣於巴西政府在食品安全問題上的“一票否決權”。但嚴苛的監管並非巴西奶業追求安全品質的唯一驅動力。
1990年代中期，巴西放棄食品管制，牛奶產業進入市場化運作時代。由於不享有農業補貼，巴西奶企在風雲變幻的國際市場競爭中顯得十分脆弱。這時，一些業內的大型公司主動擔起行業對話、協調與管理職能，為中小規模農場主提供支援。
德·索薩說，他家農場的奶牛每次擠奶前都會洗40分鐘的冷水澡，這不僅是為清洗污漬，也是為讓奶牛在放鬆狀態下產出更高品質的牛奶。這樣的“小竅門”，就是他在Piracanjuba出資創辦的培訓基地中，從政府指導的農技訓練營里學到的。
營地負責人介紹說，任何人都可報名參加為期三天的培訓課，食宿全免。開辦三年間，營地已培訓超過4600名學員。學員結業后還可享受農技遠程輔導或上門診療，其中政府負擔總費用的六成。在行政和市場的合力下，巴西畜牧業不再畏懼瘋牛病、口蹄疫這樣的“天災”，更能在國際市場中靈活求生。
百年甘蔗種植業的“環保經”
5月正是巴西甘蔗的播種季。初來乍到，剛進甘蔗酒生產商Cachaça Velho Barreiro在坎皮納斯的種植園，就有一股怪味鑽入記者的鼻腔。
工程師告訴記者，巴西對化肥的使用非常有限，生物肥料仍是最主要的來源。這裡的肥料由雞糞混合植物桿莖發酵而成，巴西有專門收購雞糞的業主以及生物肥料生產商，而這些也成為甘蔗種植業的周邊產業。
巴西種植甘蔗的歷史始於1532年。當時，葡萄牙著名航海家和探險家馬蒂姆·阿方索·德·索薩（Martim Afonso de Souza）將甘蔗種植引入巴西。巴西蔗糖經貿易出口至歐洲，給巴西農貿帶來了第一桶金。
因為要“靠天吃飯”，巴西農業主深信與自然和諧共處的道理。如今，巴西仍有65%的森林未開發，全國食品生產僅使用了7%的國土面積。2013年，巴西政府出台《森林法》，要求農場業主要保留20%的森林面積來保證可持續發展。
工程師告訴記者，拿坎皮納斯的實踐來說，雖然這裡的海拔最適宜甘蔗生長，但當地土質並不好。沙質土壤在雨季時易流失，會造成減產。巴西政府曾投入巨資改良農業用地，指導種植園進行輪播以保證產量。在這樣的客觀條件下，從土壤到能源，這處甘蔗酒加工廠的實踐經驗正是巴西農業生態閉環的一個縮影。
甘蔗收割後送入加工廠，從清洗到壓榨，水參與了甘蔗從植物化身食物的全過程。Cachaça Velho Barreiro廠區運營負責人里卡多·吉馬良斯（Ricardo Guimaraes）告訴記者，工廠旁的水循環裝置可保證甘蔗加工中90%的水資源可循環利用。在工廠另一側的火電廠，甘蔗殘渣被投入爐中燃燒發電。里卡多說，這些殘渣可以讓工廠實現電力自給自足。
巴西人對自然規律的運用，既有遵循古老種植、加工方式的一面，也有在百年進化中對環境保護的新理解。甘蔗不僅被做成食品，在巴西人手中，它還被賦予了更多“身份”。
數據顯示，巴西每年從甘蔗中提取的乙醇產量位居全球第一。乙醇燃料驅動著巴西國內一半以上的汽車。
巴西出口投資促進局的一名官員介紹說，巴西汽車“喝”乙醇的歷史可以追溯到1975年。受當時石油危機的影響，巴西政府實施了全國乙醇計劃，對糖廠產品進行多樣化處理。在擴種甘蔗的同時，巴西也引入了乙醇蒸餾技術。
相較汽油、柴油動力的汽車，乙醇燃料的汽車二氧化碳排放量僅為同類汽油汽車的十二分之一，價格優勢很明顯。此外，普通汽車的燃料能在汽油和乙醇間靈活轉變，國家的能源安全也得到了保證。
誰動了巴西人的咖啡豆？
帶著安全、綠色的光環，巴西食品加工業的雄心壯志不僅著眼於國內，也面向國際市場。
不過，在談到巴西的“國家名片”產業咖啡業時，安德雷·卡斯特羅顯得痛心疾首。“巴西是世界第一大咖啡生產國，第二大咖啡消費國，”他說，“但擁有幾百年種植歷史的巴西至今都沒有一個世界知名的咖啡品牌。”
60公斤一袋的咖啡豆，巴西在2017年產出了4477萬袋。可這些咖啡都去了哪裡？
巴西知名咖啡生產商O'Coffee銷售部經理羅德里戈·馬蒂亞斯（Rodrigo Matias）告訴界面新聞，他們生產的咖啡豆通常分三個等級，最優良的、附加值高的咖啡出口中東和歐美；品質中等的供應國內市場，質量一般的會銷往土耳其。
其中，九成以上的咖啡豆都是到當地后再烘焙、研磨。也就是說，除了供應國內消費的部分，巴西出口咖啡幾乎都是幫別人做“嫁衣”。
巴西咖啡業者已經意識到了自主品牌建設的重要性。在把握細分市場需求的同時，他們也在倒逼種植、加工方式的進化，追求產品多元化。
O'Coffee擁有六家農場、500萬株咖啡樹，培育黃色波旁和紅波旁兩種咖啡豆。採摘后，公司通過“日晒法”、“自然水洗法”、“完全水洗法”三種加工方式產出不同味道的品類，以適應不同的市場。馬蒂亞斯說，公司的產品序列已有14個品種。
除出口半成品咖啡豆外，O'Coffee還有膠囊咖啡用於快消市場，企業也培育有獨立的連鎖咖啡品牌“Octavio”，劍指星巴克、Costa這樣的國際知名品牌。海外市場上，O'Coffee自主品牌的高端咖啡產品已經輸出到歐美日韓，巴西咖啡產業的對外推銷也已延伸到烹煮方式和器皿。
巴西人眼中的中國市場
同為“吃貨國家”，中國與巴西的經貿合作有無可能以食品為切入點，取得進一步突破？
採訪中，幾家公司都表示了對中國市場的興趣。Piracanjuba已在廣西南寧註冊公司經銷旗下乳製品；Cachaa Velho Barreiro將首次在亞洲推介，把甘蔗酒帶上中國國際食品和飲料展覽會；O'Coffee的負責人則透露，他已於2017年帶團到廣州、上海調研漸成氣候的中國咖啡市場，對進入這裡充滿信心。
不僅是牛奶、咖啡與甘蔗，巴西動物與蛋白協會副會長里卡多·若奧·桑金（Ricardo Joao Santin）透露，中國對巴西肉類產品的消費已佔出口的前兩名——中國每年消費400噸巴西雞爪便是最好的例證。他說，巴西業界對食品安全的嚴控已獲得中國監管部門和市場的認可。
不過，進入中國市場，除了破除文化差異外，巴西也面臨著國內高稅收、交通基建落後、政策不連續的現實問題。O'Coffee負責人說，以咖啡出口為例，從內陸運輸到港口的每個環節都包含著不低的稅賦。算下來，每一袋出口的咖啡豆需向政府繳納近50%的稅，這也侵蝕著巴西商品在國際市場的價格優勢。
不僅是高稅收，落後的路網建設也成為巴西製造走向全球的“腸梗阻”。一位巴西出口投資貿易促進局官員對界面新聞透露，目前巴西的鐵路仍只能連接大型城市，全國性路網建設嚴重滯后。此外，巴西鐵路運營效率也堪憂。官方數據顯示，2011年至2016年，巴西的鐵路運行速度降幅在5%至76%之間，部分區段的運行時速不足10公里。
旅居巴西的華人學者千玲博士指出，政權頻繁更迭造成的政策不連續也是“巴西製造”面臨的困擾。她說：“近年來巴西政權更迭速度加快，帶來的後果就是政府對於產業的扶持政策往往還沒來得及實施就中止。產業沒有享受到實際的優惠。”
不過，“巴西政府長期由同情中低層公民的左派把持。雖然政權已經轉移到右派政黨手上，但政府內部仍保留著左派的思維方式，”她指出，“這種思維在國際關係中傾向於和中國這樣的發展中國家合作交流。”
巴西交通領域的基建或許是中國的新機會。據巴西出口貿易投資促進局局長江豹（Roberto Jaguaribe）透露，近年來，來自中國的投資已經進入了巴西原油、油氣、工業、銀行業、可再生能源等領域。其中，中國國家電網50%的對外投資落在巴西，中國三峽電站30%的對外投資也瞄準了巴西，而這些都是“巴西目前在投資和發展方面的重中之重”。
“我們也非常歡迎中國在其他各領域的投資，”他強調，“有些國家比較擔心中國的投資，而我們是非常歡迎的。我們很開放地、非常歡迎中國企業。”
