一周三次驚魂脫軌 印度鐵路為什麼總出幺蛾子？
8月20日，印度北方邦，一列羯陵伽烏特卡特快列車（Kalinga Utkal Express）19日傍晚在北方邦墨沙發那加縣（Muzaffarnagar）脫軌 圖片來源：東方IC
印度電影《寶萊塢大玩家》有個片段很精彩：一個來自印度的頂尖偷盜團伙通過改裝一列火車，並在其引擎安裝助推器等高端設備，在10分鐘之內逼近相鄰軌道的俄羅斯列車，偷走了對方一整車廂黃金。
電影鏡頭中的印度火車快速、靈敏、智能、安全。然而現實卻很骨感。新聞報道中印度火車卻是這樣一番景象：擁擠、車體破舊、事故頻發。
當地時間8月25日上午，孟買市內鐵路港灣線一列火車的4節車廂在市區中部馬希姆站附近出軌，造成5人受傷。這是已知一周內該國第三次火車脫軌事故。
當地時間23日凌晨，北部城市坎普爾附近的奧賴亞區一列火車至少九節車廂軌脫，導致至少70人受傷。8月19日晚，一列14節編組的火車從東部奧里薩邦普瑞市開往北部聖城哈里多瓦，在新德里以東約100公里處脫軌。事故導致至少22人死亡，156人受傷。
據印度《第一郵報》報道，印度鐵道部下屬的印度鐵路公司（The Indian Railways）號稱擁有亞洲最龐大的鐵路網路、超過11.5萬公里的火車軌道總長。每天，印度鐵路公司在全印度運行的火車有12617輛，載客量230萬人。
還有一個數字更令人驚訝，平均每年發生在印度的包括脫軌、相撞、失火等在內的火車事故數量超過100起，也就是說每三天就會發生一起火車事故。
那麼，印度火車頻頻發生事故的原因在哪呢？
超負荷的火車司機：忙中出錯
上周連續的脫軌事故直接導致印度鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）以及印度鐵路委員會主席米塔爾（Ashok Mittal）做出辭職的決定。
一位高級鐵路官員接受印度《第一郵報》採訪時說，雖然普拉布是一位真誠、和善的部長，但他絕對不是注重親自實踐的官員，不願意乘坐火車去巡視，也不善於發現細節。高層都是這樣，那系統內其他的員工呢？
根據印度政府智庫國家轉型委員會(NITI Aayog)的一項研究顯示，自2012年以來，印度60%的火車事故是由於鐵路員工的疏忽或錯誤操作造成的。
一位不願意透露姓名的火車駕駛員接受採訪時說道：“我們每天要工作至少12-16個小時，吃飯的時間都沒有，駕駛室里也沒有廁所。你怎麼期望我們能做到最好？”
造成駕駛員超負荷工作的原因之一是鐵路職工大量短缺。據統計，截至2016年12月，印度鐵路職工數量超過130萬人，職位空缺數量約22.6萬個。截至今年4月1日，負責火車安全的職工缺口數量高達12.4萬人，且仍在增長。
據鐵道部官員透露，大部分的火車事故發生在無人看管的鐵軌交叉口。目前印度全國有4000多個這樣的交叉口。
印度鐵道部近期表示，在未來幾年之內，印度鐵路公司將再招聘近2000名工人，主要負責鐵路安全監測以及維護，並按照國際標準接受培訓。與此同時，官員表示計劃採購超過100輛鐵軌安全監測車。
超負荷運轉的火車：沒空維修、更新
據報道，印度鐵道部將約6.6萬公里的軌道分成1219個區段，其中492個區段的列車滿員運載。然而在更多情況下，這些火車會超負荷運轉，大多數事故就發生在這些火車上。
鐵路委員會的一位官員表示：“貨運和客運的壓力太大，我們根本沒有足夠的時間維修。如果列車被取消，那麼數百萬乘客會受到影響。
鐵路委員會還強調了另外一個事實，印度鐵道部缺乏單獨的安全部門，鐵路的安全問題由多個部門共同監督。這勢必會降低效率，導致安全問題反應延遲。官員稱，缺乏協調是發生事故的原因之一，因為在這種情況下，火車出了安全問題也不能及時維修。
缺乏執行力 安全標準形同虛設
按照印度鐵路公司發言人薩克塞納（Anil Saxena）的說法，印度鐵路近幾年的安全紀錄並不糟糕。“在過去十年中，每百萬列車公里的事故數量（國際衡量鐵路性能標準）從0.9降低到了0.23，這表明我們對鐵路安全高度重視。
但海外網援引《印度斯坦時報》報道稱，鐵道部公布的這一數據並不屬實，印度鐵路事故遠比該部門公布的情況嚴重。
鐵道部官員在接受議會質詢時表示，目前印度鐵路安全遇到了很多制約因素，特別是資金短缺，因此不能增加足夠多的火車補充運力，以及對老舊車體進行更換、軌道升級等。
薩克塞納表示，對於老舊的火車設施，鐵道部每年平均追加的開支約為554.8億盧比，今年已經增至996.1億盧比。安全相關的支出也在逐年增加，從2014-15年的4234億盧比增加到2017-18年的6524.1億盧比。
印度《經濟時報》援引一位鐵路官員的話表示，鐵道部將在本財政年度撥1500億盧比用於鐵軌更新。
一位不願意透露姓名的鐵道部官員介紹：“我們正在努力更新鐵路安全標準和相關設備，安裝了各種警報、防碰撞系統，以便幫助一線員工，減少人工依賴。但這些系統尚未覆蓋整個網路。”
前鐵路委員會主席庫馬爾（Arunendra Kumar）支持鐵道部的做法，但同時也指出了問題的根本原因：“目前的問題不是安全標準，而是這些標準的執行出了問題。”
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