印尼墜機報告：非人為因素，機頭11分鐘內自動下垂超20次

11月28日，印尼雅加達，印尼國家交通安全委員會負責哈約⋅薩蒂米科出席新聞發布會。圖片來源：視覺中國

奪走189條人命的印尼獅航(Lion Air)墜機報告今天(28日)出爐，黑盒子數據顯示，飛機起飛后11分鐘內，機頭自動下垂超過20次，儘管機師不斷嘗試將機頭拉高，但都搶救無效，就這樣“人機互斗”直到墜海。

台灣“中時電子報”28日援引《紐約時報》(The New York Times)消息，上月29日，起飛后不久直接墜入爪哇海底的印尼獅航JT 610班機已初步排除人為疏失。墜機報告顯示，JT 610班機機師直到墜海前最後一刻，都在與機身奮戰，積極搶救所有乘客的性命。

報告指稱，飛機起飛后就出現技術問題，短短11分鐘內，機頭自動下垂超過20次，機師一次又一次地上拉機頭，不過仍搶救無效，飛機最終失去控制，以每小時724公里的速度俯衝入海。

出事獅航這架班機屬於波音737 MAX 8機型，先前就數度出現左右兩側攻角感測器感應有誤，導致數據錯誤；此外，飛機失事後，多位該機型駕駛也表示事前並不清楚這款機型安裝了新型安全系統“機動特性增強系統，暫譯”(Maneuvering Characteristics Augmentation System，M.C.A.S.)，因此當然不清楚飛機若感應到有失速可能時，會自動壓低機頭，甚至多位機師更憂慮當遇到問題時，該如何排除障礙。新型安全系統M.C.A.S.會依據攻角感測器的數據來判定飛機失速的可能性。

波音737 MAX 8、MAX 9機型攻角感測器有誤、安全系統升級卻未善盡告知與訓練責任引起極大爭議，儘管波音公司(Boeing)聲稱飛行手冊上都有說明，與機師們的抗議有所出入。

印尼國家運輸安全委員會(Indonesian National Transportation Safety Committee)調查員烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示，JT 610班機機師與飛機奮戰到最後一刻，他還表示目前調查重點都圍繞在M.C.A.S.系統本身。

印尼官方今天稍早召開記者會，指出獅航JT 610班機問題太多，根本不適合出勤，至於為何技術問題不斷出現還能飛行，官員並未多做說明。

波音回應：客機安全 系操作及維修不當

涉事客機製造商美國波音公司表示，旗下的737 MAX系列客機安全，又稱空難與機員操控客機及獅航維修不當有關。

香港東網28日報道，波音稱，獅航的維修工作及程序未能解決涉事客機的問題，而安裝及校準客機關鍵零件攻角感應器的紀錄不完整。

對於有機師稱在事發前，波音沒有清楚解釋客機新舊系統，在控制避免機頭向下的重要步驟分別，該公司稱如何應對系統錯誤反應步驟，已寫在飛行說明書上，並正採取一切措施，從各方面了解今次空難，同時又再向死難者家屬致以深切慰問。