英特爾斥6000億在歐洲建晶元廠,全球半導體供應鏈即將重塑?

英特爾斥6000億在歐洲建晶元廠,全球半導體供應鏈即將重塑?

在全球晶元供應緊張的背景下,英特爾公司周二(9月7日)宣布未來十年在歐洲投入800億歐元(約合6121億元人民幣)建設兩家晶元廠。該公司將在今年底之前宣布新建工廠的選址,目前法國和德國概率較大,英特爾已開展業務的波蘭也有機會。

過去數十年裡,亞洲國家和地區憑藉強勢的補貼和優惠吸引大量跨國晶元和硬體製造商設廠。《華爾街日報》稱,歐美國家歷來向晶元製造商提供的激勵措施有限,而亞洲國家和地區急於發展本地產業,甚至提供免費土地、打折的公用事業和稅收減免。這讓晶元行業在過去幾十年裡轉向韓國、中國台灣、中國大陸、日本和新加坡等地。

據波士頓諮詢集團估計,1990年美國在全球晶元製造產能中佔有37%的份額,但現在只佔12%。受此影響,包括美國在內的不少發達國家製造工人因此失業。

在新冠疫情導致各國陷入封鎖,全球供應鏈遭遇中斷風險后,上述趨勢已經發生逆轉,越來越多發達國家希望在本地建立更加完善的供應鏈。

與此同時,全球最大的代工晶元製造商台積電今年表示,將在未來三年投入1000億美元來提高產能。三星電子上個月表示,計劃在未來三年將投資增加三分之一至2050億美元,目的是在晶元製造領域保持領先地位。在英特爾、台積電、三星等公司確定投資計劃之際,各國政府也決定加大補貼力度。

英特爾斥6000億在歐洲建晶元廠,全球半導體供應鏈即將重塑?

歐盟內部市場專員蒂埃里·布雷東和德國財政部長彼得·阿爾特邁爾在內的歐洲官員一直在推動財政刺激措施,希望未來10年裡,歐洲在全球晶元製造中的份額能翻一番至20%。

今年4月底,英特爾首席執行官蓋爾辛格(Pat Gelsinger)曾表示希望獲得80億歐元的補貼用於在歐洲建設一家半導體工廠。蓋爾辛格在採訪中對新聞網站Politico Europe表示:「我們對美國和歐洲政府的要求是,讓我們在這裡做這件事比在亞洲更有競爭力。」

大眾汽車集團創新負責人尼古拉·阿爾迪(Nikolai Ardey)在今年4月一場活動中表達了類似的意向:「我們必須建立一個更具彈性的供應鏈,(這條供應鏈)不能只來自亞洲或美國,這一點是肯定的。」

經濟學人智庫(EIU)去年一份報告稱,新冠疫情大流行將促使各國、企業加速向區域性供應鏈轉移,扭轉全球化進程。其中,全球製造業中心亞洲的供應鏈網路將變得更加多樣化。

該機構還認為,跨國公司在歐美建立半獨立的區域供應鏈是一個避險的辦法。有這種掌握著「奢侈」供應鏈的公司,在疫情期間已經能夠將關鍵部件的生產轉移到其他地區。從更長遠的角度來看,由於圍繞供應鏈的建立或轉移很困難,任何重大轉移都可能是不可逆的,因此,這註定會成為「新冠危機的持久後果」。

值得注意的是,英特爾不僅生產自家公司的晶元,還為高通和亞馬遜等公司生產半導體。對此,蓋爾辛格從今年3月開始不斷宣布推動英特爾擴大生產的計劃,包括承諾斥資200億美元在美國亞利桑那州建造兩座工廠,此後又在新墨西哥州增加35億美元投資用於擴張。

與此同時,因為看好汽車行業的發展,英特爾還表示將把愛爾蘭一家工廠的產能投入生產外部汽車晶元的隊伍。蓋爾辛格指出,未來10年,汽車晶元的整體市場規模預計將擴大至1150億美元,達到目前規模的兩倍多。隨著輔助駕駛、更華麗的觸摸屏和其他需要強勁處理能力的功能變得越來越普遍,半導體預計將佔高端汽車材料成本的20%以上,高於2019年的4%。

另一方面,全球晶元短缺對汽車製造商的打擊尤為嚴重。由於東南亞新冠疫情蔓延,日本汽車零部件製造商紛紛被迫減產。 豐田9月的全球產量將減少4成至50萬輛,大幅低於2020年9月的84萬輛。德國大眾汽車也表示,可能需要進一步減產, 預計第三季度的晶元供應「非常不穩定且吃緊」。

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